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随着（zhe）时间的推移（yí）、专（zhuān）线所依赖的批发市（shì）场的货源正发（fā）生着巨大（dà）的变化。

专线的繁荣来自（zì）于2005年—2015年；80%的区域专线成立（lì）于（yú）这一（yī）时期（qī）；市（shì）场从1998年开始（shǐ）给了专（zhuān）线最好的黄金十年……优胜劣汰，疫情三年专线在2022年进入了调整（zhěng）期。

在数字化浪潮中，从电子面单到订单追溯，快递跟上了时（shí）代脚步，而专线开始由波峰进入谷（gǔ）底，大部分（fèn）专（zhuān）线老板感觉到不太适（shì）应；面对于市（shì）场（chǎng）的（de）变化后知后（hòu）觉，从（cóng）订单的标准化（huà），到追溯体系的断链，不思进（jìn）取不去适应客户不断变化的需（xū）求，专线使得自己处于（yú）被动，处处感（gǎn）觉到如鲠（gěng）在喉（hóu）……

▍区域专线的黄金十年

改革开放以来，由于国有体制下流通业的滞后，催生了批发市场（chǎng）的繁（fán）荣和昌盛，作为与批发（fā）业的配套项目（mù），大大小小（xiǎo）的专线货运企业依托着批发市场（chǎng）成长（zhǎng）壮大（dà）。商贸（mào）业从供销系统彻底脱（tuō）离，在（zài）市场发展的过程中，集散分拨（bō）越来越成为（wéi）市场配套所必须的（de）服（fú）务。从下表可（kě）以看出（chū），区域（yù）专线的成长土壤主要集中（zhōng）在中原及华北省会城市，以（yǐ）分销业为主（zhǔ）要客户群体，在区域遍布深度网络，在1995—2013年是集中（zhōng）爆（bào）发期（qī）；

从上表可以分（fèn）析以下结论：

一是区（qū）域（yù）零（líng）担与批（pī）发业（yè）一起成长。区域零担的成长与中国经济黄金十（shí）年吻（wěn）合，在经济高速成长的过程中，批发业承担了重（chóng）要的角色（sè），在郑州、临沂、沈（shěn）阳等中心城（chéng）市（shì），以批发商城（chéng）为聚集地，区域专线得到了货（huò）量高度汇集在（zài）某一地域的天赐的成长（zhǎng）机遇。

二是（shì）代收货款提供了成长的资（zī）金缺口。区域（yù）零（líng）担在成长过程中（zhōng）资金缺口（kǒu）绝巨大，恰恰代（dài）收货款的增值业务给予了（le）巨大的资金汇集渠道，无偿（cháng）占有和收取代收手续（xù）费，使得区域专线获得了成长的血液。

三是B端货源适合于（yú）区域零担运营。从区（qū）域专线的货物结构来看，尤其在建材业（yè）与汽配业最为明显，收货地（dì）点（diǎn）集中，送（sòng）货地点固定，使得（dé）前（qián）端和后端非（fēi）常（cháng）容易集约化；个性（xìng）化要求较少（shǎo），发货频率较高，批次批量有规律可（kě）循，专线得（dé）益于这样的货物（wù）运营（yíng）特征，高（gāo）速（sù）发（fā）展了10年（nián）。

▍城市整治中的零担专线（xiàn）

低端物流园（yuán）退出历史舞台是（shì）大势所趋。广州白云区（qū）石门街（jiē）辖内共有（yǒu）20个物（wù）流站场，根据白云区物（wù）流园区整治提升（shēng）工作计划，2019年已对其中9个（gè）物流站场（chǎng）、共27.18万（wàn）平方（fāng）米的（de）集体土地进行收储。目前，石门街正（zhèng）推进剩（shèng）余11个物流园（yuán）区、共125.52万平方米的整治提升工作。截至2020年12月已完成7个，清退面积88.87万平方米（mǐ）。

白云（yún）区林安物流（liú）占地42.9万（wàn）平（píng）方（fāng）米，利用自身优势，主动（dòng）融（róng）入政府发（fā）展规划，加快改造升级（jí），打造“互联（lián）网+产业集群”的智慧（huì）供应链小镇。目前已完（wán）成调规、改造成国际供应链总部基地——林安供应（yīng）链（liàn）小镇。拥（yōng）有的专线选择了外迁到佛山三水、肇庆四（sì）会、广州花都等地。比如（rú）盛辉集团、盛（shèng）丰集团就选择了（le）佛山（shān）三水。

由于税收和外在形（xíng）象（xiàng）的原因、作为数字（zì）经济、航空物（wù）流（liú）为主的白云区逐（zhú）步向高（gāo）端物流产（chǎn）业（yè）发展是必然（rán）的结果。搬迁的（de）千余（yú）家专（zhuān）线有1/3选择了退出行业。但基（jī）本层面对广州的运价和服务没有造（zào）成任何影响。

长沙高（gāo）桥物流市场，经过三个多月（yuè）的（de）疏导和劝迁，经营十余年的（de）高（gāo）桥（qiáo）物（wù）流市场于2015年12月31日实现全（quán）面关闭外迁。根据（jù）市委、市政府关于高桥市场（chǎng）片区提（tí）质改造三（sān）年工作方案，高桥物流市场外迁（qiān）后（hòu），腾出的188栋近10万平（píng）方米（mǐ）的商业面积将整体提质改造（zào）和业态转型，在（zài）现有物业基础上拟发展（zhǎn）线下体验结（jié）合线上交（jiāo）易，内外贸一体化的（de）现代商贸业态，建长（zhǎng）沙（shā）首个“电商（shāng）村”。腾出的专线，其中1至3条线（xiàn）的（de）企（qǐ）业基本选择（zé）退出（chū）市场，坚持下来的是一些网络化区域专线。

▍区域零担（dān）专线的货怎么少（shǎo）了

随着时间的推移（yí）、专线所依赖的（de）批发市场的（de）货源正发生着巨大的变化，如何应（yīng）对，找到成长的（de）货（huò）量支持，这是区（qū）域专线目前面临的核心挑战！

公（gōng）路专（zhuān）线货源主要来自于三个方面：其他省（shěng）际专线的向下（xià）延伸的中转货物，第（dì）三方物流以及商（shāng）业及制造业的货物和批（pī）发（fā）市（shì）场的零售到乡镇的货物。

这三类货物来源特点（diǎn）各有千秋，中转货属于鸡肋货，淡（dàn）季做补充，旺季来抛弃（qì）；来（lái）自（zì）于制造业和（hé）三方的货物有着严格的KPI考核和漫（màn）长的账期要熬，批发市场的零（líng）担货（huò）物运价高（gāo），现付，有代收、保价、送（sòng）货费的增值收入，一直以来都是区域零（líng）担最青睐的货源。

专线进入到2019年，随着市场格（gé）局（jú）的变化，诞生了壹米滴答和（hé）聚盟，德坤等一（yī）系列的网络型货运企业，在基础（chǔ）建设，系统建设，揽货（huò）扫街，运（yùn）营管理，品（pǐn）牌（pái）建设等方面迈上了一个台阶，同区域专线拉开了距离。

区域专（zhuān）线迈入2019年（nián）普遍感觉到货量的下滑；原来100条线（xiàn）的省级网络，日（rì）收货15万，现在达到10万就非常艰难；大部（bù）分（fèn）老（lǎo）板（bǎn）用一个字（zì）形（xíng）容（róng）：“熬”，处在朝不保（bǎo）夕（xī）的境地，那么货都到哪里去了，为什（shí）么会造成这样的局面（miàn）？笔者认为大致可（kě）分为以下（xià）四类：

当日、定时达的单车侵蚀（shí）。汽车（chē）配件、五金制（zhì）品对（duì）于50公（gōng）里之内的2、3级城市，作为急件处（chù）理（lǐ）在成本与（yǔ）速度最佳效比最好的（de）处（chù）理方（fāng）式是单车；单车操作省去了区域（yù）专线的集货分拨的环节，在单一产品中，侵蚀了（le）区域（yù）专线大部分（fèn）优质货源。

所（suǒ）以在批发市场（chǎng）周边（biān）散（sàn）落着众多的（de）单车，随着时间推移，越来越（yuè）有组织和协调（diào），形成定点发车→单（dān）线路配（pèi）送→联系收货人收货→监（jiān）控卸货（huò）质量的固定（dìng）模式。

大（dà）件快递、网络（luò）快运份额提（tí）升。以前，如果要（yào）发（fā）个几十公斤（jīn）的“大件”，找快递（dì）公司上（shàng）门收件可能会被拒绝，但现在情况有了（le）转变。快递普（pǔ）运（yùn）产品（pǐn）上线以来，业（yè）务（wù）量月均增长（zhǎng）超过三成（chéng），深圳已成为（wéi）其（qí）普运收件量最多的地区之一。

快递业涉足快运（yùn）业（yè）如火如荼的发（fā）展迅速，货越走越（yuè）大，德邦、优速、顺丰，包括三通一达等都纷纷涉足大件物流，这样本来有一部分本应该走专线零担的货品现在又直接发了快递，因为他们的速（sù）度更快（kuài），更（gèng）安全（quán），还可以追溯。

且这个发展趋势还越来越明显，因为（wéi）各家（jiā）快递公司都加大了大（dà）件快递的投入力度（dù），所以，往后几（jǐ）年（nián）零（líng）担快运可能（néng）越来越难（nán）接（jiē）那些100公斤以内的（de）小货了，零担专线的货在这又被快（kuài）递“蚕食”了。

快递行业的（de）市场瓜（guā）分已基（jī）本结束（shù），而已经（jīng）上（shàng）市的快递巨头（tóu）们带着大量资金纷纷杀入零担快运行（háng）业，并（bìng）迅速瓜分了一部分市场，另（lìng）外一部分新的（de）零（líng）担快运平台也加大了投入抢夺快运市场的力度。这些（xiē）平台都在抢食原（yuán）来属于中（zhōng）小专线（xiàn）们的业务。

批发业存货减少（shǎo），直发增多。批发市场的职能在逐（zhú）步转化，由（yóu）于物流渠道成本和时效的可控，批发业逐步（bù）将（jiāng）销售（shòu）和仓（cāng）储逐步分开，从长三角（jiǎo）发货，同从省（shěng）级（jí）城市发货成本和到（dào）货时效几（jǐ）乎无所差别（bié），所以越来（lái）越多的销售商的（de）分拨仓逐步集中（zhōng）化（huà）。

这几年随着（zhe）电商的快速发展，网上销售已经（jīng）成为很多企业的主要（yào）销售模式，很多厂家的（de）货也直接通过网络销（xiāo）售，直（zhí）接面对C端客户，所（suǒ）以过去走渠（qú）道销（xiāo）售或门店销售的货，现在“化整为零”，不再（zài）走（zǒu）渠道和（hé）分仓了，直接（jiē）通（tōng）过快递发到了客户（hù）手里。所（suǒ）以，那些过（guò）去（qù）主要接这些业务的零担和（hé）专线公（gōng）司会明显觉得自（zì）己的货少了。

销售商市（shì）场（chǎng）演（yǎn）进（jìn）、份（fèn）额集中。从淘宝到苏宁，从拼多多到京东，这些快（kuài）消品电商（shāng）服务商开（kāi）始深（shēn）入到零售终端（duān），从京东、淘宝、苏宁向2、3级市场极（jí）速渗透，这些企（qǐ）业往往（wǎng）能够得到当地政（zhèng）府的青睐，取得土地、租金（jīn）、税（shuì）收（shōu）等各方面的补贴；快速（sù）渗透到2、3级（jí）城（chéng）市；从（cóng）而以自建网络，菜（cài）鸟、京东物流、苏宁物流（liú）都是这样设置的标准配置。

再者，这几年电商的快速发展，以菜鸟、京东（dōng）和（hé）苏宁为代表的（de）一些（xiē）电商物流企业们纷（fēn）纷布局云仓和前置（zhì）仓，很多企业的货直接通过整（zhěng）车或者大票发到了前置（zhì）仓库进行备货，货主们（men）似乎也越（yuè）来越接受这种模式，这样的模式又让一部（bù）分物（wù）流货品（pǐn）“化（huà）零为整”，即本来可能通过零担发货的货品，现（xiàn）在（zài）直接通过整车或大票发（fā）到了前置（zhì）仓，然后再由前置仓（cāng）通过快递或同城配送发（fā）到B、C段客（kè）户，这也是一种发展趋势（shì），未来（lái）可能还会有大（dà）量（liàng）过去走零担专线的（de）货因为云仓和前置仓的存在而消（xiāo）失。

商业在变（biàn）化，由于互联网（wǎng）逐步向B端渗透，电（diàn）商壮大和高速发（fā）展（zhǎn），快递业向大票延伸，基于以上诸多（duō）因素，所以（yǐ），中小专线零担企业能非常明（míng）显的感觉自己的货少了（le），特别是（shì）“小货（huò）”少了，剩下的大都是一些利润（rùn）比较薄的“大（dà）货（huò）”。面对这样的现实（shí）情况，中小专线公司们首先应（yīng）该（gāi）知道这种变化，要学会适应变化（huà），要在时效、服务、灵活（huó）性（xìng）方面发挥“小而美（měi）”优势，留住客（kè）户，或者（zhě）开发新的（de）客户。否则，就（jiù）会越（yuè）来（lái）越觉（jiào）得日（rì）子（zǐ）难过或直（zhí）接被淘（táo）汰出局（jú）。

▍区域零担专线（xiàn）逐步消（xiāo）失的原因

专线究竟还有没有生存空间，该何去（qù）何从。这是纠结在大部分1--3条（tiáo）专线的（de）问题（tí），而覆盖一个地（dì）区的（de）区域性（xìng）网（wǎng）络专（zhuān）线企业相对对未（wèi）来充满信心，单量持续增加，适应客户（hù）不断变化的需（xū）求成为区域专线的（de）变革核心（xīn）。

2016年以前，专线（xiàn）稳定的（de）货源（yuán）基（jī）础（chǔ）和货（huò）主良好（hǎo）的信任基（jī）础， 货主（zhǔ）采取的方式大多是委托专（zhuān）线代收（shōu）货款。这（zhè）导致了（le）这些专线公司手上（shàng）握着大量的现（xiàn）金（jīn）流。很多专线就开始把资金（jīn）挪作他（tā）用，买车、买（mǎi）档口（kǒu）、大肆疯狂扩张，甚至投资园区、搞房地产。

一（yī）搞投资就需要增加现金流，于是（shì）下（xià）调（diào）价格继续争（zhēng）抢货（huò）源，扩大代收额，长此以（yǐ）往，恶性循环导致资金周（zhōu）转不（bú）灵，不能及时给货主兑（duì）付货款。河南、山东、山西就先后发生多起零担专线跑路事（shì）件。跑路事件对零担行业（yè）的个体户，专（zhuān）线（xiàn）公司（sī）在信（xìn）誉（yù）上造（zào）成了严重冲击，货主（zhǔ）担心收不到（dào）货款（kuǎn）就逐渐将货源切（qiē）换到一些（xiē）全国知名的（de）零担快运手上，防（fáng）范（fàn）风险；部分货主也（yě）逐渐（jiàn）选择移（yí）动支付（fù）收款，采用等通知放货等手段，不再（zài）让专线代（dài）收。

数字物流平台渗透。随着数字经济的渗透（tòu）、货（huò）拉拉、满帮开始进入专线（xiàn）市（shì）场（chǎng），不（bú）断地向综（zōng）合性物流企业发（fā）展，就像2017年货车帮来到临沂，对（duì）整车货（huò）和（hé）车（chē）主的整合，每（měi）天车主、两边补贴（tiē），送平（píng）板加一（yī）些奖（jiǎng）励，今天的出现的专线大票平（píng）台主要是发货帮（bāng）、蓝桥专（zhuān）线帮、金兔（tù）网，每家（jiā）的作用点不同，但是同时在临沂（yí）发力，好（hǎo）像作为临沂物流之都，拿（ná）下临沂对他们专线大（dà）票专台是一个标致性的里程碑式的动作。

货（huò）源分流速度加剧。由于货拉拉的标准化流程、动态报价、结（jié）算税票体系、会员制的（de）补贴体系等原因，使得更多专（zhuān）线企业在运力方（fāng）面形成依（yī）赖，并在重复交易（yì）过程中形成交（jiāo）易粘（zhān）性，并逐步替代专线（xiàn），使其成为其附属配货站。随着货源的分流，小专线的（de）生存空间（jiān）会越来越小，最终导致大批竞争（zhēng）力小、线（xiàn）路单一的专线倒闭。

订单入口争夺。货（huò）拉拉以标准响应速度，波段性的下单补贴，跟踪结算与赔付体系，完成了运力订单入口的争夺（duó）， 由于（yú）传统专线在电子面单、报价、追溯、赔付、票据（jù）、结算等（děng）模块的（de）缺失、缺乏标准运营规范流程（chéng），从而商（shāng）贸运单被平台类掌控，如专（zhuān）线企业服务能力（lì）不能得（dé）到提升，那么（me）下（xià）一步本土专线（xiàn）企（qǐ）业面临持（chí）续性的货源分流。

价格（gé）竞争激烈（liè）。货拉拉以引流、拉订单为主，当平（píng）台（tái）订单足够多时，为争夺货源（yuán）货拉（lā）拉以其（qí）订单（dān）密度、网（wǎng）络密度、数据密（mì）度完成了对空（kōng）闲运力的智能调度，从而（ér）使价格进（jìn）一步透（tòu）明化，满（mǎn）足了（le）货主订单碎片化（huà）、高频化、高时（shí）效的不断变化的（de）市场需求（qiú），同时运（yùn）力也得到了效（xiào）率的（de）提升。

疫情三年成为了压死这些小专线的最后一根稻（dào）草（cǎo）。疫情（qíng）期间，货源流动（dòng）严重（chóng）受限，但是（shì）档（dàng）口房（fáng）租、人员工（gōng）资甚至车辆贷款（kuǎn）等必须要开销的不能少（shǎo），很（hěn）多（duō）个（gè）体、区域专（zhuān）线只能苦苦支撑，部分坚持不住的已经倒下。疫（yì）情结束，很多专线对（duì）今年抱有（yǒu）很大（dà）的期（qī）望，准备（bèi）大干一场。过完上半年，形势却急（jí）转直下，后疫情时代，经（jīng）济复苏并未达到预期，不断传出有个（gè）体（tǐ）专线、区域（yù）零担关门，剩下的小专线能坚持下（xià）来的（de）已经不多（duō）了（le）。

▍区（qū）域（yù）零（líng）担专线如何应对市场变化

专线（xiàn）在高速成长的过程中忽视了很多东西，基本上属于靠老本的状（zhuàng）态；在品牌建设，设施（shī）升级，信（xìn）息化建设上舍不得投入，依然依（yī）靠（kào）自己的三板斧。

当压力（lì）日（rì）益增大，资金（jīn）枯竭，货（huò）量下滑，尤其是含金量大的小票货大幅（fú）下滑，区（qū）域零担（dān）专线市场（chǎng）举步维（wéi）艰。

面对货量（liàng）下（xià）滑专线处（chù）于焦（jiāo）虑（lǜ）期、急于寻（xún）找一条活（huó）下去的（de）道路，始终承受着发展乏力的折磨，在这些企业内部（bù）的（de）缺（quē）陷获得（dé）完善之前，更希望借助加盟网络带来更多的货源和业务。

但在进入经济下行阶段，货源结构发生了重大（dà）的变化（huà），原来的门店设置，代收（shōu）留存资金池是否还能照常运营，显（xiǎn）然（rán）是企业（yè）主们需（xū）要正视的（de）问题；但是大多数区域（yù）专线依靠巨（jù）大的惯性，无法做出及时的（de）调整（zhěng）。而未来专（zhuān）线定会留下那些注（zhù）重每一个细节，运好（hǎo）每一票货，控制好（hǎo）成本的企业。