“当前（qián），物流行业仍面临着（zhe）环节繁多、操作烦（fán）琐、运价不透明、联运时间长、信息跟踪难、资源（yuán）保障不足等诸多挑战。”

“全力支撑社会物流（liú）总费（fèi）用与GDP的比率力争降低至13.5%左右。”12月（yuè）3日，在交通部举（jǔ）行的专题（tí）新闻发布会上，交通运输部新闻发言（yán）人刘鹏飞介绍，下一步，国（guó）家综合立体交通网主骨架将更加完（wán）善，综合交通运输体系改革、铁路货运市场（chǎng）化改革、运输结构调整、多（duō）式（shì）联运发展等方面将取（qǔ）得（dé）新的突破，交（jiāo）通物流对现代化产业（yè）体系建设的支撑作用（yòng）更（gèng）加凸显（xiǎn）。

目（mù）前（qián），我过综合交通运输体系取（qǔ）得长（zhǎng）足发（fā）展，但结构性矛盾仍有待改善。

新装（zhuāng）备（bèi） 新路（lù）线降低成（chéng）本有新招

凌晨0时（shí）48分，一趟邯（hán）郸钢铁固定班（bān）列（liè）搭（dā）载着30车卷钢，从东戌（xū）站（zhàn）发往邯郸站（zhàn）。这是中国铁路北京局石家庄铁路物流中（zhōng）心为邯郸钢铁量（liàng）身定（dìng）制（zhì）的铁路物（wù）流全程新业务——“循环班列”，遵循“一企一策”，具备“定（dìng）时、定线、定点、定价、定编”的“五定”优（yōu）势，每日发行一列。

（图源：徐孟雷 摄）

今年4月，邯（hán）钢2号高炉投（tóu）产后（hòu），预计（jì）每年有30万吨热轧卷钢由（yóu）邯钢新区（邯郸涉县）发往邯钢老区（邯（hán）郸市（shì）区旧厂区）进行再加（jiā）工处理后投入市场（chǎng）销售。

该中心阳邑营业部经理王伟介（jiè）绍，“循环（huán）班列的开行，大（dà）大提高（gāo）了物（wù）流运输时效，从进厂对位到装车完（wán）毕（bì）出厂（chǎng）的时间，从9小（xiǎo）时逐（zhú）渐（jiàn）缩短到5小（xiǎo）时，效率（lǜ）提高44%！让（ràng）货（huò）物也能像旅（lǚ）客乘坐高铁一样准时出（chū）发、准点到（dào）达。”

 河北（běi）省是中国（guó）北（běi）方重要的工（gōng）业（yè）和物流中心，工矿资源丰（fēng）富（fù）、工业基础发达，以钢铁、化工、建材等原（yuán）材料加工工业成为产业（yè）支柱，铁矿石、原油（yóu）、煤炭等物资运输规模巨大。河北省为（wéi）完善构（gòu）建以铁路为（wéi）骨干的现代化集疏运体系，建设连接生产、消费区域的干线铁（tiě）路，将集疏运体系与大型工矿（kuàng）企业、物流园（yuán）区（qū）及港口（kǒu）的铁路专用线相结合，创新“港（gǎng）口+内陆港”多式联运体系，以资金支持促进（jìn）高效的“点对点”运输网络建（jiàn）设，有效提高运输效率（lǜ），降低运（yùn）输成本。

国铁集团北京局（jú）作为河北省推进运输结（jié）构调整工作联席（xí）会议组（zǔ）建单（dān）位之一，主动对（duì）接（jiē）当地（dì）需求，提（tí）供物流总包服（fú）务（wù），开（kāi）通（tōng）港（gǎng）城班列（liè）、循环（huán）班列等多项产品，积极投用货运新装（zhuāng）备，为铁（tiě）路货运（yùn）加油提速。

今年（nián）8月，北京局首次采（cǎi）用台架式卷钢箱，中（zhōng）国铁路北（běi）京局石家庄铁（tiě）路（lù）物流中心营销部经（jīng）理魏华（huá）介绍到：“汽车使用卷钢箱装运卷钢抵达（dá）货场后，只需将卷钢箱整体吊装至火（huǒ）车（chē）即可，运输全程仅需一次装载加固。”这一（yī）新式装（zhuāng）备（bèi）避免了传统铁路运输模式带来的卷钢多次倒（dǎo）装、多次装载（zǎi）加固等问题（tí），提（tí）升（shēng）了运输效率，降（jiàng）低了安全风险，同时也为客户（hù）节省了装载加固材料费用。

河北（běi）敬业集（jí）团（tuán）有限公司物（wù）流部运输（shū）科（kē）科长王（wáng）立栋（dòng）表示：“使（shǐ）用卷钢箱运输卷（juàn）钢要比传统铁路运输模式快得多，一列（liè）卷钢箱（xiāng）班列（50车）在装卸环节较过去能节省（shěng）出30多个小时，并且现在发运卷（juàn）钢，只需要打（dǎ）个电话，上门取货、发运、到端（duān）配送，铁（tiě）路（lù）部门全包了，真（zhēn）是（shì）又快（kuài）又省事儿。”

绿色化 低碳化保卫蓝天（tiān）出新策

数（shù）千吨货（huò）物需要近百辆货（huò）车装载，货运（yùn）列车一列（liè）即可轻松运输，推动“公转铁”不仅可以（yǐ）提升物流运输效率，还能解决（jué）公路运输产生尾气带（dài）来的环保问题。

近年（nián）来（lái），绿色低（dī）碳转型取得明显进展成为（wéi）我国交通运输领域的突出亮点，但在优（yōu）化交通运输结构方面，交通低碳技术创新与交通低碳治（zhì）理能（néng）力（lì）仍有（yǒu）待加（jiā）强。

辽宁省以实现交通（tōng）运输减排降碳增效为总目（mù）标，以（yǐ）大型工（gōng）矿企业运输结构调（diào）整为抓手（shǒu），坚定不移推动交通运输领域清洁（jié）低碳（tàn）转型，持续推动多（duō）式联运提质、铁（tiě）路（lù）运能（néng）提（tí）升、水运系统升级、货车（chē）超限超载治理（lǐ）四（sì）大专项工作，促进多种运输方式高效衔接，提升综合运输整体效率。

（图源：徐（xú）孟雷（léi） 摄）

交通（tōng）运输部运（yùn）输（shū）服务司负责人王绣春曾在国新（xīn）办（bàn）发布会（huì）上表示：“交（jiāo）通运输部（bù）深入实施焦勇物流降本（běn）提质增效行动，首（shǒu）先（xiān）就是推进运输（shū）结构调整，实施铁路货运（yùn）网络工程，加快推动铁路专用线进港区、进（jìn）园（yuán）区、进厂区（qū），大力推动大宗货物‘散改集’，推（tuī）动重点港口提升大宗散货铁路集（jí）港比例，推进铁路（lù）货运占比稳步提（tí）升。”

据介绍，辽宁省强化政策支（zhī）持（chí）和（hé）资金保（bǎo）障（zhàng），推进铁路专用线进企入园，创（chuàng）新铁路专用线共用模式（shì）。其中，大（dà）连汽车（chē）码头（tóu）专（zhuān）用线建成后，商品车（chē）铁路年度作（zuò）业量（liàng）由40万辆提升至80万辆；华晨宝马铁路专（zhuān）用线建成后，商品车装车（chē）时（shí）间由6小（xiǎo）时缩短至2小时，日发（fā）送量由（yóu）116辆增（zēng）长至174辆，大幅提升海铁联运量。特别（bié）是“大（dà）连—营口铁矿石组合港”业务模（mó）式，这一（yī）创新缓解（jiě）了营口港大型矿石码头生（shēng）产作业压力，2023年营（yíng）口（kǒu）港（gǎng）矿（kuàng）石船舶平均候泊时间（jiān）比（bǐ）2021年（nián）同期降低88.5%，同（tóng）时（shí）还帮助（zhù）钢厂节约采购和（hé）海运（yùn）成本（běn）。

铁路（lù）货运耗能是公路货运的（de）1/7，内（nèi）燃机（jī）车的环境污染（rǎn）是公路（lù）货运的1/13，电气（qì）化铁路则（zé）更趋近于零污染。通过优化调整运输（shū）结（jié）构，持续（xù）推进中长途货物“公转铁”“公（gōng）转水”，能（néng）够显著降低运输过程中（zhōng）的能源消耗与碳排放，提升（shēng）货物运输（shū）效率（lǜ），符合高（gāo）质（zhì）量（liàng）发展（zhǎn）战略要求，发挥铁路（lù）经（jīng）济“大动脉”作用，助（zhù）力打赢“蓝天保卫战”。

截至2023年底，辽宁省34家联（lián）运量大（dà）于150吨大型工矿企业大宗货（huò）物（wù）总运量达3亿吨，通过铁（tiě）路、水路（lù）、管道（dào）（皮带（dài）廊道）、新能源车（chē）辆等绿色运输量2.7亿吨，绿（lǜ）色运输占比达87.9%，其中，铁路运量（liàng）占比（bǐ）69.9%，较2020年提高（gāo）了42.9个（gè）百分（fèn）点，运输结构调整成果持续巩固。

信息港 云平台（tái）四港联动保畅（chàng）通

为推动降低（dī）长三角（jiǎo）区域物（wù）流成本（běn）、提高经济运（yùn）行（háng）效率，12月5日，长三角三省一市联合印发（fā）《长（zhǎng）三角区域（yù）物流提质（zhì）增（zēng）效降本行动方案》，明（míng）确（què）表（biǎo）示，区域（yù）物流运输（shū）方式（shì）多式协同行动，推动运（yùn）输结构优化调整。

长三角（jiǎo）区域（yù）合作办公室常务副（fù）主（zhǔ）任、上（shàng）海市（shì）发展改革委副主任张忠伟表示（shì），该《方案》出台，将合力破解共（gòng）性问题。为打通基础设施（shī）网络堵（dǔ）点（diǎn）卡点（diǎn）、提升（shēng）多式联运衔接效率，地（dì）处长（zhǎng）江（jiāng）三角（jiǎo）洲的浙江省为推（tuī）进多式联运发展、优（yōu）化调（diào）整运输结构、降低社（shè）会物（wù）流（liú）成本，推动海港、陆（lù）港、空港、信（xìn）息港“四港（gǎng）”联动（dòng），加快（kuài）实现（xiàn）海上、陆上、空（kōng）中、网上四（sì）位（wèi）一体联通（tōng）”的战略部署，聚焦设施联通、枢纽联结、标准联接、信息联（lián）网、企（qǐ）业（yè）联（lián）盟、通（tōng）关联动、多式联运等“七个（gè）联”体系化（huà）部署，基本形成以海（hǎi）铁联运为核（hé）心、江（jiāng）海河联运为特色、空陆联运和公铁联运为基础的多式联运服务体系。

近日，在浙江（jiāng）金华南站，随着汽笛（dí）的鸣响，一列满载着上百标准集装箱商（shāng）品的（de）海铁联运列（liè）车启（qǐ）程，沿着甬金铁路驶向（xiàng）浙江宁波舟山（shān）港。据悉（xī），这批来自浙江义（yì）乌的货物后（hòu）续将通过海（hǎi）运出（chū）口至欧洲。

得益（yì）于“公转铁”项目（mù）的（de）实施，2023年义（yì）乌班列相较于传统的公路运输方式，节省了大约203.9万元的物流成本。

该省（shěng）创新搭建“第（dì）六港区”数字（zì）服（fú）务平台，实现义乌港与宁波舟山港港务、关（guān）务、船务一（yī）体化，提高海铁联运作业效率约20%。大宗（zōng）货物“公转水”在线应用（yòng），累计完成“公转水”货运量364万吨，实现碳减排2.9万（wàn）吨（dūn），综合物流成本下降（jiàng）15%。

当前，物（wù）流（liú）行（háng）业（yè）仍（réng）面临着环节繁（fán）多、操作烦（fán）琐、运价不透明（míng）、联（lián）运时间（jiān）长（zhǎng）、信息跟踪（zōng）难、资源（yuán）保障不足等诸多（duō）挑战（zhàn）。浙（zhè）江（jiāng）省依（yī）托“四港”大数据底座（zuò）打（dǎ）造（zào）“四（sì）港”云平台，集成（chéng）货、箱、车、船、空、铁、驳、仓（cāng）、关、港等10大（dà）数（shù）据（jù）域，汇集各类（lèi）物流数据超1.7万项，对接（jiē）各（gè）类物流数据超1000万（wàn）条，实现全国沿海主（zhǔ）要集（jí）装箱港口信（xìn）息覆盖率超（chāo）65%，支持浙江省至全国的整车、零担（dān）公（gōng）路运价月度监测以（yǐ）及省内货车实时GPS定位、ETC信息查询，宁波舟山（shān）港（gǎng）海铁联（lián）运集（jí）装（zhuāng）箱物流信息全（quán）程可查，全国主（zhǔ）要口岸报关节（jiē）点信息覆（fù）盖率达60%，对接全球81家主（zhǔ）要航空公司。

2023年，浙江省（shěng）完成江海河联运4.43亿吨，同比增加6.1%；集装（zhuāng）箱（xiāng）海铁（tiě）、江海（hǎi）、海（hǎi）河联运（yùn）分别（bié）完成（chéng）165.2、85、182.6万标箱，分别同比增长13.8%、21.3%、27.5%。全省主要港口（kǒu）大宗货物（wù）绿色疏运比例达91.8%，同比提（tí）高13个（gè）百分点。