高度不（bú）确定的供应链关系（xì）已（yǐ）成为物流企（qǐ）业日（rì）常经营无法回（huí）避的难题（tí）。宏观（guān）政策环（huán）境（jìng）更迭、市场需求快速变化、供应链协（xié）同不足，重重（chóng）挑战接踵而至（zhì）。物流（liú）企（qǐ）业（yè）如何突围，不仅关乎着（zhe）企（qǐ）业自身的生存与发展，更是保障我国供应链安全（quán）稳定（dìng）、畅通（tōng）运行的（de）关键命题（tí）。

▍全球（qiú）化变（biàn）局下的（de）物（wù）流挑战

在（zài）当今全（quán）球化经济浪潮中，物流企业作为（wéi）供（gòng）应（yīng）链（liàn）的关键枢纽，正处在一个充满（mǎn）不确定性与挑战的世界，高（gāo）度不确定的外部环境（jìng）和较落后（hòu）的内部管理模式，成（chéng）为（wéi）了（le）企业（yè）发展（zhǎn）道（dào）路上的一大障碍。

从外部（bù）环境来（lái）看，以美国为（wéi）首的西方国家转入（rù）“组团式”“同盟式”“集（jí）体式”发展，地（dì）缘政治冲突、贸易保护主义抬头，各国贸（mào）易政策频繁调整，全球经贸格局深刻（kè）转（zhuǎn）变，经济发（fā）展模式由全球一盘棋向区域（yù）内一盘棋转（zhuǎn）变（biàn）。国（guó）际物流充满变数（shù），物流企业的运营成本与风险陡增。

同时（shí），政策法规的变动对物流（liú）企（qǐ）业影响深（shēn）远。一方面，环保政策持续收（shōu）紧，众多（duō）城市为了降低碳排（pái）放、改善空气质量，对货车实施限行（háng）政策；另一方面，税收（shōu）政策的调整也给物流企业带来不（bú）小的压力，让物流企业在成本控制和业务拓展方面面临严峻挑战。

此（cǐ）外，随着消费者需求日益个性化、多元化，电商直播、社区团购等新兴商业模式不断涌现，订单呈现出“小（xiǎo）批量、多批次（cì）、高频次”的特点，对物流企业的快速响（xiǎng）应（yīng）、灵活调度、运输和配送提出更（gèng）高要求。

从（cóng）行业内部来看，首先，部分（fèn）物流（liú）企业（yè）管（guǎn）理水平有限（xiàn），管理理念落后，缺乏（fá）科（kē）学（xué）的供应链管理体系，各环节之（zhī）间（jiān）协（xié）同效（xiào）率低下，物（wù）流成本依然高企。2024年，我国（guó）社（shè）会物（wù）流总费用与GDP的比率为14.1%，比2023年（nián）下降0.3个百分点，虽降至2006年正（zhèng）式建立统计以来的最低水平，但这一数据（jù）仍显著高于（yú）美（měi）国（约8%）和欧盟（约9%）。

其次，行业整体技术创（chuàng）新（xīn）投（tóu）入不足，真（zhēn）正用于深（shēn）度技术创（chuàng）新和全面数（shù）字化转型的资金占营业收入的比例依旧较低，效率提升成无源之水（shuǐ）。数据显示，已全面建（jiàn）立物流数（shù）字化软硬件（jiàn）系统的（de）物流企业可能不及（jí）20%，具备智（zhì）能化分析系统的物流（liú）企业占比还（hái）在个位数，将近90%的中小型物流企业（yè）仍然面临着数字化转型焦虑。

再次，面向应（yīng）急保供“平急两用”要求，物流体系和物流能力（lì）短（duǎn）板仍需补齐。在生（shēng）产端的布局有待（dài）增加，配送末端（duān）衔（xián）接不畅。前置仓、即时（shí）配送、无（wú）接触配送等新业态也仍在初步发展阶段。

最后（hòu），行业高（gāo）层次人才储备不足，具备国际化视野、熟悉国际（jì）物（wù）流规则、能应对（duì）复杂市场环（huán）境的（de）管理人才和掌握人工智能、物联（lián）网、大数据等先进（jìn）技术（shù）的专（zhuān）业人（rén）才严重匮乏。

在当前复杂多变的行（háng）业（yè）格局之下，物流行业正处于深度变革的关键时期。从行业发展（zhǎn）的底层逻（luó）辑来看（kàn），物流行业的发展韧性与潜力并未被削弱，反而在重重压力之下（xià），呈现出一种蓄势待发的态势。

随（suí）着全球经济一体化进（jìn）程的加速，跨境电商以迅猛（měng）之势崛起，成为拉（lā）动国际贸易增长的重要引擎。海关数据（jù）显示，近年来跨境电商交易规（guī）模持续攀升，增（zēng）速远（yuǎn）超（chāo）传统贸易。同时，我国物（wù）流大通道建（jiàn）设加快推进、促消费政策持（chí）续发力，一（yī）系列举措落地显效。消费市场的繁荣直（zhí）接（jiē）带动了物（wù）流需（xū）求的持（chí）续增（zēng）长，为物流行业带来了（le）广（guǎng）阔的市场前景。另一（yī）方面，技术创新更为物流（liú）行业（yè）变革提供核心力量。人工智能等新（xīn）兴技术不断涌（yǒng）现，正以前所未有的（de）速度重塑物流行业的（de）生态（tài）。在此基础上，服务型制造、数字贸易、智慧供应链等（děng）新（xīn）模式应运而（ér）生（shēng），为物流行业带来了转（zhuǎn）型升级（jí）的新（xīn）机（jī）遇。

▍构建协同供应链体系

近年（nián）来，国（guó）家（jiā）政策持续出台，从物（wù）流建设的角度保障供应链安全，缓解供（gòng）应链压力（lì）。2024年，中共中央办公厅、国务院（yuàn）办公厅印发（fā）的《有（yǒu）效降低全（quán）社会物（wù）流（liú）成本行动方案》指出，“提（tí）高物流组织化程度和效率，促（cù）进物流与产业融合创新，加强（qiáng）协同衔接和要素保障（zhàng）。”在复杂多变的市场环境中，物（wù）流企业（yè）需主动作为，提质、降本（běn）、增效，助力资源的高效配（pèi）置（zhì）和生产要（yào）素的流动，引领（lǐng）经（jīng）济社会（huì）转型（xíng）和升级。

一是构（gòu）建协同发展的供（gòng）应链体（tǐ）系。在当前物流行业深度变革、竞争（zhēng）愈发激烈的大背景（jǐng）下（xià），构建协同（tóng）发展的供应链体系成为物流企业抢占市（shì）场高地、提升综合竞（jìng）争力的关键路径（jìng）。有（yǒu）条（tiáo）件的物流（liú）企业应积极打（dǎ）造（zào）一体化供应链服务平台，通（tōng）过（guò）先进的信息技术手段，将仓储、运输、配送、信息处（chù）理（lǐ）等环节有机融（róng）合，深度（dù）整合各类（lèi）资源，科学规（guī）划并优化网络布（bù）局，充（chōng）分发挥在供应链创新与（yǔ）应（yīng）用能力（lì）提升上的引领作用。中小物流企业（yè）可积极与供应链上下（xià）游（yóu）主体建（jiàn）立起长期（qī）稳定且富有（yǒu）弹性的合作（zuò）关系，签订兼具（jù）灵活（huó）性（xìng）与约束性的合作协议。引入供应商管理库存（cún）、联合（hé）库存（cún）管理等（děng）先进模式，加强与供应商和客户的协同，确保在复杂多变的（de）市（shì）场环境中协同（tóng）共（gòng）进（jìn）；亦可（kě）以通（tōng）过（guò）加入物流联盟、共享（xiǎng）物流（liú）资（zī）源等方（fāng）式，降低运营成本，提高市场竞争力。

二是加快推进数字化转（zhuǎn）型。对于（yú）数字化转（zhuǎn）型起步较晚的物流企（qǐ）业而言，当务之急是立足自（zì）身（shēn）实际，全面考量业务（wù）目（mù）标、市场环境（jìng）、技（jì）术发展趋势以及客户多样化（huà）需求，精心制定清晰且切实可行的数字（zì）化愿景与战略，确保每一项数（shù）字化举措都（dōu）能紧密契合企（qǐ）业整体发展战（zhàn）略，为后续转型之（zhī）路筑（zhù）牢根基。而数字化水平较高的物（wù）流企业，应充分释放数据要素（sù）的巨（jù）大潜能，借助大数（shù）据技术对（duì）海量物流数（shù）据进（jìn）行深度挖掘（jué）与精（jīng）准分析，以数据驱动决策，持续优（yōu）化业务流程与服务模式，大幅提升（shēng）客户满意（yì）度。与此同（tóng）时，加速人工智能大（dà）模（mó）型的本地部署（shǔ），构（gòu）建专属的企业专业知识库，为企业运营提供强大的智能支持；运用（yòng）区块链技术保障供应链数据的真（zhēn）实性（xìng）与不可篡改性，增进（jìn）合作伙伴间的信（xìn）任，稳（wěn）固供（gòng）应链协作关系。

在深化智能技术和（hé）设备应用方面，物（wù）流（liú）企业需以全流程（chéng）智（zhì）能化（huà）转（zhuǎn）型为核心目标，大力革新（xīn）仓储和运（yùn）输（shū）环节。此外，打（dǎ）造一体（tǐ）化智能物流管理平台是实现智能技（jì）术（shù）与设备深度融合（hé）的关键，打破仓储与运输之间的（de）信（xìn）息壁垒，实（shí）现信息流、物流（liú）的实时（shí）共享与协（xié）同运作，全方位提升企业运营效率（lǜ）与服（fú）务质量。

三是提升风（fēng）险管理和应急能力。在全球供（gòng）应链复杂多变、市场环境跌宕起伏的当下，物流（liú）企业构（gòu）建健（jiàn）全（quán）的（de）风（fēng）险管理机制和“平急转换”机（jī）制已成为破局发展、抵御风险的关（guān）键之举。建议企（qǐ）业定期开展供（gòng）应链风险深度剖析工（gōng）作，充分借助大数据分析、人工（gōng）智（zhì）能等前沿技术，搭建智能化（huà）风险预（yù）警系（xì）统，实现对潜在风险的敏锐捕捉与提前预（yù）警。针（zhēn）对（duì）不同类型、不同等（děng）级的风险（xiǎn），制定详尽且（qiě）具（jù）有针对（duì）性的（de）“平（píng）急（jí）转换（huàn）”应对预案，定期组织模拟演练，在实战中检验预案（àn）的有效性与可操作性，确保应对预案始终契（qì）合企业（yè）实际运营需求。在关键环（huán）节建立资（zī）源备份机制，保留一定数量的备用（yòng）运输车辆、仓储空（kōng）间等冗（rǒng）余资源。同时，建立快速（sù）响应机制（zhì），设立应（yīng）急指挥中心，确保在接（jiē）到（dào）应急任务（wù）时，能迅速启（qǐ）动应急预案，调配资源，第（dì）一时（shí）间开展物流作业。

四是加（jiā）强专业人（rén）才储备。中国（guó）经济社会高质量发展，应不（bú）断（duàn）推进（jìn）商业模式的创新与实践。这需要管（guǎn）理方式、管理架构和管理水平与发（fā）展相适配。要达到这一（yī）要求，必须建设相应的（de）管理与服（fú）务团队，健全（quán）管理人才培养机制（zhì），充分发（fā）挥人才（cái）这（zhè）一要素的作用。高（gāo）素质的管理团队与人才需（xū）要（yào）具有高度的国际（jì）化视野、与时俱（jù）进的（de）学习能力以及（jí）务实踏实（shí）的执行能力。物流企业需要加强（qiáng）联合培养和外部人（rén）才引（yǐn）进，积极引进具有（yǒu）丰（fēng）富物流行业经（jīng）验和专业（yè）知识的高端人才，特别是（shì）在数字化转型（xíng）、风（fēng）险管理等领域的专业人才。通（tōng）过加强与高校、科研机构的合作（zuò），建立人（rén）才培养（yǎng）基地，为企业（yè）储备（bèi）后备（bèi）人（rén）才。同时（shí）加（jiā）强对（duì）现有员（yuán）工的培训，定（dìng）期组织内（nèi）部培训课（kè）程和研讨会，提（tí）升员工的专业素养（yǎng）和综合能（néng）力。

展望未（wèi）来，物流行业将在挑战与机遇的交织中（zhōng），不断探索创新（xīn），向（xiàng）着智（zhì）能化、绿色化（huà）、国际化的方向大步迈进（jìn），成为支撑经（jīng）济高质量发展的重要基石。（作者（zhě）系中国（guó）物流 100 人（智库）专（zhuān）家，西安交通大学管理学院院长冯耕（gēng）中；西安交通大学（xué）改革试点探索（suǒ）与评估协同创新（xīn）中心副研究员刘祺对（duì）此文亦有贡献。）